par Jessica Puckett
Dernière mise à jour: 3:45 PM ET, Tue September 29, 2026 
Les autorités fédérales états-uniennes ont retardé une fois de plus la certification de l'un des plus récents modèles de Boeing.
La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé mardi qu'elle n'accordera pas la certification du 737 Max 10 avant qu'un bogue informatique récemment découvert soit corrigé.
L'appareil traîne des retards réglementaires depuis des années, mais son feu vert pour les vols commerciaux paraissait imminent, d'autant plus que la FAA avait certifié en août sa variante plus petite, le Max 7. Le chef de la direction de Boeing, Kelly Ortberg, disait même s'attendre à une approbation « très bientôt » du Max 10, au début de septembre, selon un reportage de CNBC.
Un nouveau contretemps vient pourtant de repousser l'échéancier. Boeing avait signalé le problème logiciel aux autorités dès août, et il avait d'abord été rapporté en fin de semaine. Il pourrait toucher le système de navigation verticale lors d'une remise des gaz, cette manœuvre où le pilote abandonne un atterrissage, remonte et retente sa descente. Une remise des gaz survient d'ordinaire quand un obstacle apparaît sur la piste après que le pilote a reçu l'autorisation d'atterrir.
La FAA dit chercher à savoir si ce problème logiciel compromet la sécurité des appareils. La certification reste suspendue en attendant.
« On n'a pas encore conclu s'il s'agit d'un enjeu de sécurité en vol, mais on va retarder le Max 10 [...] jusqu'à ce qu'on soit convaincus qu'il n'y a pas de problème », a déclaré l'administrateur de la FAA, Bryan Bedford, lors d'un point de presse lundi, selon CNBC.
M. Bedford a souligné que les pilotes gardent le contrôle de l'appareil en cas d'atterrissage interrompu et de remise des gaz, et qu'ils sont bien formés pour ce genre de situation. « Ce qu'on regarde en ce moment, c'est la charge de travail que ça représente », a-t-il précisé.
Le Max 10 pourra accueillir jusqu'à 210 passagers et franchir jusqu'à 3 100 milles marins. Cet avion à fuselage étroit devait à l'origine entrer en service en 2020, mais son lancement avait déjà été retardé après que Boeing s'est retrouvée sous étroite surveillance réglementaire à la suite de deux écrasements mortels d'une autre variante du Max, le Max 8, qui avaient fait plus de 200 morts en 2018 et en 2019.
Ces accidents étaient dus à un système de vol automatisé qui avait pris le contrôle de l'appareil à l'insu des pilotes. M. Bedford a précisé que le système logiciel en cause dans le Max 10 ne retire aucun contrôle aux pilotes.
Les compagnies aériennes ont commandé des centaines d'appareils Max 10.
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