TravelPulse sur site: IATA World Data Symposium

par Bert Archer
Dernière mise à jour: 5:30 PM ET, Wed February 26, 2025

Le premier jour de la première conférence sur les données aéronautiques, organisée par l'IATA à Dublin et se tenant aujourd'hui et demain, a été instructif, avec des présentations de dirigeants d'Amazon, de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) et d'autres intervenants.

Après une allocution introductive de la PDG d'Aer Lingus, Lynne Embleton, la cheffe économiste et cheffe de la durabilité de l'IATA, Marie Owens Thomsen, a présenté les marges bénéficiaires de différentes industries en comparaison avec l'aviation.

Avec une rentabilité de 2,8 %, l'aviation se situe bien en dessous des banques, qui affichent 30,9 %, et des chemins de fer, dont le rendement atteint un surprenant 23,5 %, mais reste au-dessus de la radiodiffusion, à -1,4 %. Elle a estimé qu'en moyenne, les compagnies aériennes dégageront un profit de 7 $ US par passager, avec des écarts marqués entre les compagnies du Moyen-Orient, qui devraient atteindre 23,10 $, et celles d'Afrique, où la rentabilité tomberait à seulement 90 cents. En Amérique du Nord, ce chiffre atteindrait 10,30 $.

Quelque chose à garder en tête la prochaine fois qu’on se plaindra du prix des billets d’avion, j’imagine. Même si, soyons clairs, on doit quand même continuer à se plaindre.

Thomsen a aussi glissé deux chiffres frappants : les centres de données dans le monde représentent 2,5 % des émissions mondiales de carbone—exactement la même part que l’aviation. Un petit fait bien utile à dégainer face à la prochaine personne qui vous accusera de mettre la planète en feu avec votre boulot.

Elle a également mentionné deux faits marquants. D'une part, les centres de données du monde entier sont responsables de 2,5 % des émissions de carbone mondiales, soit exactement la même part que l'industrie aéronautique, un parallèle qui, selon elle, mériterait davantage d'attention. D'autre part, à l'appui d'un graphique, elle a avancé que si le monde investissait autant dans l'innovation aéronautique que dans l'intelligence artificielle, l'industrie pourrait être entièrement décarbonisée d'ici 2044. Un rêve chiffré.

Après une intervention du chef de la sécurité de CrowdStrike, intitulée Renforcer la résilience en cybersécurité, au cours de laquelle il n'a fait référence que deux fois, en ses propres termes, aux « événements de juillet », Dr. Werner Vogels, directeur des technologies chez Amazon, a défendu un argument fondé sur des données : réduire les coûts réduit presque toujours les émissions de carbone. Il a illustré ce lien en montrant comment l'optimisation des processus et l'innovation technologique dans l'aviation pouvaient simultanément améliorer l'efficacité économique et environnementale.

Mais la surprise est venue d'Habib Turki, chef du développement à la FIA, l'organisme qui supervise, entre autres, la F1. Il a soutenu que le monde des courses automobiles avait beaucoup à enseigner à l'aviation, notamment en matière de biocarburants et d'intelligence artificielle. Selon lui, les innovations développées pour les circuits de course pourraient accélérer la transition énergétique du transport aérien. Il a ainsi élargi la définition des deux industries sous une seule bannière, celle de la « mobilité ».

Turki a aussi évoqué brièvement le défi de conduite intelligente (Smart Driving Challenge), une compétition sur application où des conducteurs du monde entier sont évalués sur leurs émissions de CO₂ et leur sécurité, et dont le vainqueur est célébré aux côtés des champions de F1 lors d'un événement annuel de la FIA. Il a eu l'honneur de présenter la diapositive la plus inattendue de la journée : le sport automobile comme modèle d'innovation durable (Motorsport as a model for sustainable innovation).

L'événement, selon l'IATA, était conçu pour mettre en valeur l'avant-garde des données, de la technologie et de la cybersécurité dans l'aviation, tout en favorisant la collaboration et en impulsant un changement transformateur.

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