par Bert Archer
Dernière mise à jour: 9:05 AM ET, Tue March 25, 2025
« La ligne côtière navigue depuis 130 ans. Pour continuer encore 130 ans, il faut changer notre manière de naviguer. » Ce constat de Hedda Felin, PDG de Hurtigruten, résume l’objectif derrière Sea Zero, un projet de navire zéro émission qui vient de franchir une nouvelle étape à Trondheim.
Depuis plusieurs mois, Hurtigruten mène des essais en bassin à l’institut SINTEF Ocean, où une maquette de huit mètres a permis de valider en conditions simulées certaines options de conception. Résultat : deux grandes voiles rétractables, désormais intégrées à la version la plus récente du navire, pourraient à elles seules permettre une réduction de 10 à 15 % de la consommation énergétique. La coque a été allongée, élargie, et abaissée d’un pont pour améliorer la stabilité — autant d’ajustements issus de ces tests successifs.
Hurtigruten mène des essais en bassin à l’institut SINTEF Ocean, où une maquette de huit mètres a permis de valider en conditions simulées certaines options de conception (Source: Hurtigruten)
Au total, selon leur communiqué publié ce matin, Sea Zero vise une réduction de 40 à 50 % de la consommation énergétique par rapport aux navires actuels. En combinant ces économies à un système de batteries rechargées à quai, Hurtigruten croit possible une navigation sans émissions le long de la côte norvégienne d’ici 2030.
Le projet, mené en partenariat avec SINTEF, Vard Design et plusieurs autres entreprises norvégiennes, repose sur une combinaison de technologies : des hélices contrarotatives, un système de lubrification à air pour réduire la traînée, ainsi qu’une gestion intelligente de l’énergie à bord pour le chauffage, la climatisation et les opérations courantes.
« Nous apprenons beaucoup à chaque itération, et nous voyons maintenant que plusieurs de nos objectifs les plus ambitieux peuvent réellement être mis en œuvre », affirme Gerry Larsson-Fedde, directeur de l’exploitation chez Hurtigruten. Le modèle testé à Trondheim montre qu’un fonctionnement entièrement électrique devient envisageable, même dans des conditions météorologiques normales, à condition de disposer de points de recharge bien répartis.
Le projet mise sur une combinaison de technologies : des hélices contrarotatives, un système de lubrification à air pour réduire la traînée, et une gestion intelligente de l’énergie à bord pour le chauffage, la climatisation et les opérations courantes (Source: Hurtigruten)
Pour Trond Johnsen, directeur du projet, il s’agit d’un changement de paradigme : « Avec le niveau de réduction énergétique visé, il devient réaliste d’installer à bord un système de batteries suffisamment puissant pour assurer la navigation entre les ports de recharge. »
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