par Natasha Lair
Dernière mise à jour: 9:05 AM ET, Thu August 28, 2025 
Flair Airlines peut paraître un nouveau joueur dans l’aviation canadienne, mais la compagnie a souligné son 20e anniversaire le 19 août.
Ce qui avait commencé comme un petit transporteur nolisé basé à Kelowna en 2005 est devenu un transporteur à bas prix desservant le Canada, les États-Unis, le Mexique et les Caraïbes.
Fondée en 2005, la compagnie a d’abord offert des vols nolisés avant de passer au service régulier à bas prix en 2017, année où elle a aussi déplacé son siège social à Edmonton. Aujourd’hui, Flair exploite une flotte de Boeing 737 MAX vers des destinations en Amérique du Nord et dans les Caraïbes.
« Nous avons grandi, nous avons évolué, et nous avons gardé l’esprit rebelle et contestataire qui nous a fait décoller », a déclaré Maciej Wilk, chef de la direction de Flair Airlines. « Le statu quo ne sert pas les Canadiens. Nous sommes là pour le changer, et nous ne faisons que commencer. »
Maciej Wilk, chef de la direction de Flair Airlines (Source: Flair Airlines)
Au cours des deux dernières décennies, Flair a franchi plusieurs jalons :
2005 : lancement comme transporteur nolisé à Kelowna, C.-B.
2017 : début du service régulier à bas prix; siège social déplacé à Edmonton
2019 : nouvelle image de marque
2021 : arrivée du premier Boeing 737 MAX dans la flotte
2023 : expansion des opérations vers cinq pays en Amérique du Nord
2024 : lancement d’un programme de garantie de ponctualité
2025 : lancement de « Flair FWD », une nouvelle initiative axée sur la clientèle
Wilk a reconnu les défis du secteur aérien, mais a salué la résilience des employés de Flair.
« Nous avons 20 ans de croissance, de changements et de résilience, et le meilleur, c’est que nous restons le petit joueur », a-t-il dit. « Nous sommes là pour longtemps, et nous n’avons pas fini de bouleverser le transport aérien canadien. »
Le risque élevé de lancer une compagnie aérienne au Canada
Le marché canadien des transporteurs à rabais a vu plusieurs échecs. Depuis 2000 seulement, au moins huit compagnies orientées vers le bas prix ont vu le jour avant de disparaître :
Roots Air : cessé ses activités après à peine un mois en 2001
Air Canada Tango : exploité de 2001 à 2004 avant sa fermeture
CanJet : lancé en 2000, fusionné avec Canada 3000 en 2001, revenu au nolisé avant de fermer définitivement
Jetsgo : de 2002 à 2005, troisième transporteur du pays, a cessé ses activités soudainement en se plaçant sous la protection de la faillite
Zip : filiale à bas prix d’Air Canada lancée en 2002 et fermée en 2004
Zoom Airlines : de 2002 à 2008, incluant des liaisons transatlantiques, avant de déclarer faillite
Swoop : filiale ULCC de WestJet, lancée en 2018 et réintégrée à la société mère en 2023
Lynx Air : issue d’Enerjet, relancée en 2021, a cessé ses activités début 2024
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