Air Canada a annoncé une mise à jour de ses prévisions pour 2023. Les prévisions révisées reflètent le bénéfice attendu découlant de l'amélioration du trafic et du rendement unitaire attribuable à une demande plus forte que prévu et à des prix du carburant plus bas que prévu. Les prévisions révisées rendent aussi compte d'ajustements apportés à divers éléments de charges, dont ceux attribuables à l'augmentation plus importante que prévu du trafic. Les prévisions d'Air Canada quant à la capacité pour 2023 demeurent essentiellement inchangées.
Air Canada modifie également la comparaison de référence pour ses prévisions des CESMO ajustées de 2023, en utilisant les données de 2022 plutôt que celles de 2019. Compte tenu du nouveau contexte de coûts, les comparaisons précédentes avec 2019 comme base de référence ne sont plus aussi pertinentes, et les comparaisons avec 2022 sont plus appropriées.
Air Canada présente les mises à jour suivantes de ses prévisions pour 2023.
Indicateur |
Prévisions pour
l'exercice 2023 |
|
Prévisions antérieures
(fournies le 17 février 2023) |
Prévisions mises à jour
(fournies le 4 mai 2023) |
Capacité en SMO | Augmentation d'environ 24 % par rapport à 2022 (environ 90 % par rapport aux niveaux de 2019) |
Augmentation d'environ 23 % par rapport à 2022 (environ 90 % par rapport aux niveaux de 2019) |
CESMO ajustées* | Environ 13 % à 15 % au-dessus des niveaux de 2019 |
Environ 0,5 % à 2,5 % au-dessous des niveaux de 2022 |
BAIIDA ajusté* | Environ 2,5 G$ à 3,0 G$ | Environ 3,5 G$ à 4,0 G$ |
Air Canada ne met pas à jour ses cibles pour 2024 à l'heure actuelle et continuera de les évaluer à mesure qu'elle progresse dans la réalisation de ses plans et de ses priorités stratégiques.
* Les CESMO ajustées et le BAIIDA ajusté, dont il est fait mention dans le présent communiqué, sont des mesures financières hors PCGR. Comme il s'agit de mesures qui ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qui n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique « Mesures financières hors PCGR » du présent communiqué pour la description de ces mesures, ainsi que pour le rapprochement des mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées dans le présent communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus comparable. |
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des hypothèses pour l'élaboration de ses prévisions mises à jour. Dans le cadre de ces hypothèses, Air Canada présume que la croissance du PIB du Canada serait modérée pour 2023. Air Canada présume que le dollar canadien se négocierait en moyenne à 1,34 $ CA pour 1,00 $ US pendant l'ensemble de l'exercice 2023 et que le cours du carburant d'aviation s'établirait en moyenne à 1,09 $ CA le litre pendant l'ensemble de l'exercice 2023.
Mesures financières hors PCGR
Sont décrits ci-après certaines mesures financières et certains ratios hors PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci.
CESMO ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le rendement courant de ses activités et d'analyser l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge de carburant d'aviation, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, de la dépréciation d'actifs et des coûts liés aux avions-cargos, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes. Exclure ces éléments permet de manière générale d'analyser plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à celle d'autres sociétés aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est, Air Canada engage des coûts relativement à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que n'engagent pas certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste comparables. En outre, ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à l'exploitation d'avions-cargos, coûts que n'engagent pas certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables. Au 31 mars 2023, le parc aérien d'Air Canada comptait six avions-cargos. Avant 2021, Air Canada n'avait pas engagé des coûts liés à l'exploitation d'avions-cargos. Ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre pour les activités de transport de passagers.
Pour consulter la mise à jour complète des mises à jour d'Air Canada pour 2023 : https://medias.aircanada.com/2023-05-04-Air-Canada-met-a-jour-ses-previsions-pour-2023
Sujets de cet article à explorer
